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C'est quoi un casque homologué ? Quelles sont les normes et homologations existantes pour les casques de moto ? Que veut dire la norme européenne ECE 22-05 sur l'étiquette ? Quels sont les tests réalisés pour le programme SHARP, DOT, SNELL ou JIS ? L'homologation P, ou J ou encore la double homologation P/J ?

Le casque moto homologué on le sait tous, est obligatoire par la loi. C’est quoi un casque homologué ? Quelles sont les normes et homologations qui existent ? Quelles sont les normes acceptées en Europe et en France ? On explique tout par la suite.

C’est quoi un casque homologué ?

En France, peu importe le type de casque de moto, que ce soit pour le casque intégral, le casque jet ou modulable, il doit répondre à des tests concrets, correspondants aux normes de sécurité minimales établies européennes.

Pour savoir si votre casque est légal, il existe une étiquette sur le casque où doit se vérifier la lettre E suivie d’un numéro. La lettre E (d’Europe) fait référence aux normes d’homologations européennes, alors que le numéro indique le pays où les tests se sont produits. Les numéros vont du 01 au 18, la France étant le numéro 02.

Et les autres numéros ?

• Les deux premiers numéros font référence à la version de la norme que le casque en question répond. C’est-à-dire, la norme ECE 22-05 veut dire qu’il y a eu 5 révisions de la norme.
• Les 4 numéros suivants font référence au numéro de l’homologation du casque. Ce numéro est unique c’est-à-dire que chaque modèle compte donc le sien. Par exemple, on trouvera le même numéro sur deux AGV Pista GP-R identiques s’ils sont homologués par la même norme.

Les homologations P, NP, J et PJ, qu’est-ce que ça signifie ?

Sur l’étiquette, on trouvera des lettres qui font référence aux homologations P, NP, J et PJ :

• Homologation P pour les casques qui couvrent et protège la mentonnière, le menton. Principalement, ils font référence aux casques de moto intégraux.
• Homologation NP quand la mentonnière est couverte mais qu’elle ne protège pas.
• Homologation J de Jet. Qui signifie alors que la mentonnière est découverte.
• Homologation PJ également connu sous le nom de « double homologation », ce sont les deux lettres qui font référence aux casques modulables. Ils nous permettent de circuler avec la mentonnière ouverte et fermée.

Pour finir, les 4 numéros restants c’est comme le numéro de passeport du casque. Il nous indique le numéro et les résultats des tests que le casque a été soumis. C’est comme le numéro de production du casque.

Homologation ECE 22-05 sur casque moto

Si le casque dispose de l’étiquette avec la lettre E, cela signifie qu’il compte l’homologation ECE 22-05, la plus étendue. De fait, plus de 50 pays l’ont adopté et c’est la plus utilisée pour les compétitions les plus importantes du monde. 

Intéressant tout ça… mais savez-vous quels tests sont réalisés pour obtenir l’homologation ?

• La résistance à la température. Le casque est soumis à une température de 25 degrés centigrade et à une humidité relative à 65% au moins pendant 4 heures.
• La chaleur. Le casque est soumis à une température de 50 degrés pendant au moins 4 heures avec un maximum de 6 heures.
• La résistance à basse température. Pour cela, le casque est soumis à -20 degrés durant un minimum de 4 heures jusqu’à un maximum de 6 heures.
• La résistance à la radiation ultra-violette. Pour cela, le casque s’expose à une ampoule de xénon de 125 watts à une distance de 25 cm.
• Le casque est soumis à un jet d’eau d’une température ambiante avec une pression d’1 litre/min, et comme les autres tests. Durant minimum 4 heures jusqu’à un maximum de 6 heures.
• La résistance face aux impacts et sa capacité d’absorption. Pour cela, il existe donc une notation marquant l’impact grâce à une stimulation d’un mannequin.
• La résistance à la pénétration. Pour ne pas s’éterniser sur ce sujet, il faut juste savoir qu’il existe deux points de pénétration sur le casque et sera tester via un coup de poing.
• La rigidité d’un casque. Pour résumer ce point, on peut dire que le casque est placé entre deux façades parallèles sous une certaine pression.
• La rétention du casque. La fermeture. Pour cela, on met le casque sur la tête du mannequin, sur le ventre suspendu dans l’air et on boum. On le laisse tomber.

> Si vous souhaitez consulter toute l’information relative aux tests, vous pouvez consulter le bulletin officiel.

Combien de casques sont destinés à ce type de tests ? Sachez que chaque fabricant destine une partie de sa production hebdomadaire pour des tests d’impact.

Si un fabricant produit une série de 800 casques hebdomadaires d’un modèle, 1% doit être destiné à ce type de tests. S’il s’agit une production de 801 à 1200 casques, 8 casques. De 1201 à 3200 casques, 13 casques. De 3201 à 10000 casques, 20 casques et plus de 10000 casques, 32 casques.

Homologation DOT et Snell. La norme américaine valable en Europe ?

Homologation DOT

Aux États-Unis, c’est la norme DOT qui est utilisé « Department Of Transportation » qui certifie le casque de moto. Sachez que l’homologation DOT est l’unique que l’AMA (Association Américaine de Moto) reconnaît.

Cette homologation inclue des tests : de résistance à l’impact, de l’efficacité du système de rétention durant l’impact, de la résistance de pénétration et des différents types de configuration des éléments du casque. Par exemple, une étude de la vision périphérique ou des éléments rigides à l’intérieur de casque.

Norme Snell (M2020)

La norme Snell (M2020 est la plus récente) est peut-être la norme la plus restrictive et compatible avec l’homologation ECE 22.05. Une norme qui n’est pas obligatoire pour les marques même si quelques fabricants demandent cette certification.

En quoi consiste la certification Snell ? Il inclut 4 critères de protection : la résistance à l’impact, la stabilité du casque sur la tête au moment de l’impact, l’efficacité du système de rétention durant l’impact et l’optimisation des zones protégées du crâne.

> Découvrez la norme M2020 en détail

Les homologations Dot et Snell sont-elles valables en Europe ?

La réponse est NON. Ces normes ne sont effectivement pas valables en Europe. Si un policier vous arrête et vérifie la certification, ce sera une amande et une perte de 3 points.

Généralement, les casques ayant passé ce type d’homologation américaine, passeront techniquement aussi le test des homologations européennes et vice-versa, parce que les tests suivent un « patron » commun. En revanche, cela ne signifie en aucun cas qu’il soit garanti et autorisé par la loi.

Les casques peuvent répondre aux 2 normes en même temps, autant la DOT comme la ECE 22.05. On voit généralement cette information sur la partie arrière.

SHARP au Royaume-Uni

À tout cela, il faut rajouter d’autres certifications. Par exemple, le test SHARP qui signifie « Safety Helmets and Assessment Rating Programme » est un organe indépendant du Département de Transport du Royaume-Uni dont l’objectif est de mesurer les niveaux de sécurité du casque.

Ce type de test est réalisé pour vérifier la sécurité d’un casque, indépendamment des systèmes d’homologation, puisqu’il faut tenir en compte d’autres facteurs supplémentaires, comme le champ de vision ou la résistance au climat. (Très important au Royaume-Uni).

Les épreuves SHARP comptent 32 types d’impacts différents qui sont réalisés sur des casques venants de boutique et non d’échantillons choisis par le fabricant. Le résultat de ce test suit une notation à étoile. 5 étoiles pour les casques qui réussissent au mieux ces épreuves.

> Votre casque répond aux normes SHARP ?

Norme JIS au Japon

On va au Japon. Le pays du soleil levant… mais pas seulement c’est aussi le pays qui compte les deux plus grands fabricants des casques moto du monde : Arai et Shoei.

> Découvrez tous nos casques Arai

> Quel casque intégral Shoei choisir ?

Il existe alors une autre norme différente. L’homologation des casques japonais se trouve (on pourrait dire) à mi-chemin entre l’Europe et les États-Unis concernant le numéro de tests de processus, étant la norme européenne qui réalise le moins de test et l’américaine le plus. Cette donnée ne veut pas dire qu’une homologation est moins ou plus efficace qu’une autre.

Conclusion de cette réglementation

Il ne faudrait pas oublier de préciser que la FIM, la Fédération Internationale de Moto a annoncé que les casques du mondial de MotoGP devront obtenir une nouvelle homologation.

Pour terminer, après toutes les homologations, les tests et les examens de résistance comme les Sharp ou autres, il faut savoir que chaque marque réalise un nombre de test exhaustifs sur différents sujets sur tous leurs casques.

Ce sont des tests stipulant le contrôle de qualité et l’approbation de chaque marque avant même qu’un casque voit le jour. Tout ce travail pour un objectif : que chaque casque arrivant sur le crâne d’un motard répond à des standards de fabrication offrent les garanties totales face à n’importe quel impact. En un seul mot : SÉCURITÉ.

On espère vous avoir apporter un peu de lumière concernant le sujet des homologations du casque de moto. Comme toujours, n’hésitez pas à nous faire partager vos avis ou commentaires.